【第109回】久々の鉄道一人旅in伊東

 みなさんこんにちは。10月になって今年2回目の更新でございます。やっと秋らしい気候になってきましたね。今年のあの暑さはいくら夏が好きな身でもなかなか堪えるものでした。

そんな17日は私事ながら24回目の誕生日でした。新入社員の頃に誕生日の日に仕事してえらい目にあったのでそれ以来遅めの夏休みという形で休暇を取るようにしているのですが、今年はタイミングが良く通常の仕事休みと休暇が連続したので少しまとまった休みとなりました。そうなると家でまったり過ごすのも、都内をフラッと散策するのも勿体ない！！ですが人混みが苦手でなるべく静かな場所でのんびり過ごしたいタイプの人間なので何処へ行こうか悩んでいたところいくつか候補が上がり伊東へ決定。あとは当日の気分と体調に任せることに。

そして当日。少し寝不足気味だったので眠気はありつつも体調は良好。天気も快晴！準備は前日に済ませていたのであとは家を出るのみ！ということで11時ごろに出発し新宿から東京へと向かい新幹線で熱海を目指す。

約5年ぶりの新幹線

はじめましてのN700S

こだま725号に乗車し熱海へ。東海道新幹線に乗る＝名古屋へ行くという考えが染みついていたからか名古屋に行くのだと錯覚してしまいそうだったが熱海で降りるのだと言い聞かせて車窓を楽しむ。そしてあっという間に熱海に到着。伊東線に乗り換え伊東を目指す。

特急に乗るつもりでいたが新宿で新幹線の特急券を購入した際に一緒に購入できず熱海まで来てしまった。行程的には後発の普通列車でも問題は無いもののせっかくならと思いホームの券売機で特急券を購入。ただこの時点で乗車予定の踊り子号の接近放送が流れていたので本当にギリギリであった。

無事特急券を購入し踊り子号で伊東へ

山の中を駆け抜けるかのように緑の中を走り時より海も見え見応えのある車窓である。幼少期に下田までスーパービュー踊り子号に乗ったことがあったが微かにその当時の記憶が蘇ってきた。

青い空と海に木々の緑が映える

宇佐美駅を越えると135号線と並走するような形で海辺を走る

E257系に乗ったのは実に7年ぶり。踊り子号として運用されてからは初めてだ

南国感とノスタルジー漂う駅舎

時刻は13:45。とある場所まで向かうバスまで時間があるので駅周辺を散策。

伊東オレンジビーチから眺める景色　波の音が心地よい

ボーっと海を眺めているとあっという間に時間が過ぎてしまう。そろそろ駅前まで戻ってバスに乗ろう。

今回の目的でもあるかえるのピクルスラッピングのバスに乗車

車内もピクルスの装飾が施されており癒しの空間である。終点の小室山リフトまでは約30分。海沿いや山間部のようなアップダウンのある道を走ってと乗っていても面白い路線であった。時刻は15時前。麓の売店でリフトの往復券を購入し頂上を目指す。

リフトの乗車時間は約5分。一人乗りのリフトで一気に頂上へ向かう。以前高尾山のリフトに乗車したことがあったがそれよりも勾配がキツいような気がした。少しばかりスリルもあるが乗っていて気持ちが良い。特にこの時期は付近にある金木犀の香りに包まれ季節を匂いからも感じさせてくれる。

リフトを降りるとそこには絶景が待っている

スマホのパノラマ機能を使用して撮影。霞んでいるが大島も望むことが出来た

平日で15時過ぎと言うこともあり比較的空いていたのでのんびり景色を楽しむことが出来た。ただ営業が16時で終了してしまうので夕暮れ時の景色を楽しむことが出来ないのが少々勿体ない気がした。

大室山方面を望む　山並みが少し霞んでいるのが幻想的

眼下に広がる緑と町並み。タイミングよく黒船電車が通過。

絶景を思う存分堪能し再びリフトで麓まで戻る。16:05発の伊東駅行きのバスに乗車し再び駅の方へ向かう。

海沿いを走り再び駅へ

道中、せっかく伊東に来たのだから温泉を楽しみたいと調べていたら足湯があるそうなので向かってみることに。

歩き疲れた足に足湯が効く

温度は少し高めで最初は熱さを感じていたが次第に慣れ身体全体がポカポカと温まってくる。涼しい風に吹かれて火照った体を冷ますのが最高に心地よい。10分ほどのんびりしたあと帰りの電車まで少し時間があるので駅前周辺を散策することに。

アーケード街には足湯ならぬ手湯が

駅前の土産物屋で海産物と菓子系のお土産を購入し17:45発の列車で小田原を目指す。乗車時間もそれなりに長いのでせっかくなのでグリーン券を購入。

昼間とは一味違う雰囲気の駅舎

構内に入場するとキンメ電車が。急いで撮影したのでブレてしまった…。

また来るぜ！

久々に2階の席に乗車

伊東から小田原まで約50分の旅。日が沈み暗がりの中街灯りが浮かぶ景色を眺めながら小田原を目指す。

大きな提灯が印象的な小田原駅

18:33に小田原駅に到着。ロマンスカーに乗り換えるまで少し時間があるので特急券の発券と軽食を買いつつ時間を潰す。

EXEαに初乗車

内装も明るい印象

19:11発のさがみ80号に乗車。この時間帯の上りのロマンスカーは人も少なくまるで貸し切り状態。段々と車窓が見慣れた景色になればいよいよこの旅も終わり。

久々の一人旅で鉄道旅となったが自由気ままに自分のペースで様々な場所を訪れることが出来るのはやっぱり楽しい。土地勘のない場所にフラッと立ち寄り散策する面白さを改めて感じられる旅となった。　さて今度は何処へ行こうかな？それでは。

【第108回】念願の広角レンズ！NIKKOR 10-20mm f/4.5-5.6Gを購入！

 あけましておめでとうございます。今年も半分が終わったというタイミングで今年初のブログ更新です…ｗ　職場の異動があったりあの流行り病に感染したりと色々あった上半期ですがこの先もどうなることやら。そんな中、社会人にとって楽しみなあの時期が今年もやってきたので何を買おうか迷っていましたが、そう言えば交換レンズあまり持ってないし標準レンズやズームレンズ以外のレンズを買おうかと思い、ネットで検索してみるとお手頃価格で純正の広角レンズがあったのでこれに決めたッ！という感じで決定。そして本日購入してきました。

本日の戦利品

レンズは結構コンパクト。D7500に装着するとよりレンズ自体の小ささが際立ちます

レンズフードを取るとこんな感じ。

まだしっかり撮影が出来ていないので写真は無いですがF値が4.5～なので室内ではちょっと明るさに欠けるような気がします。基本屋外で撮影することが多いのであとは環境次第といったところですかね？　気が向けばテスト撮影した写真をブログでまた紹介するかもです。それでは！

【第107回】9年振りの機材更新！D7500を購入！！

 どうもこんにちは。なんと今年のブログ更新がこれで2回目。昨年は車の試乗の内容を書いたりと比較的ネタとなる出来事が多かったのですが今年は良くも悪くも何事も無く8月に書いた記事もネタがなさ過ぎて書いたものなので内容が薄っぺらいものになってしまいました。だからと言って今回も内容が濃いかといわれるとそう言うわけではないのですが、まぁ備忘録程度に書いていきたいと思います。

さて、今回はタイトルにもあるように9年振りに新たなカメラをお迎えしました。9年前に手に入れたカメラもプレゼントなので自分で購入するという意味では初めて。冬のボーナスも入って少しばかり余裕が出来たので久々にドカンと散財してきましたｗ

そもそも何故D7500を購入したかというと答えはとても単純で安い！(他機種と比べて)D5200に使用していたレンズをそのまま使いまわしができる！スマホへの転送機能が付いてる！という3つの要素を全て網羅していたからです。特にスマホへの転送機能はウェザーリポートを送るのにハマっている私からしたら最も重視していたポイントでした。今までは転送機能なんて便利なものは無くパソコン経由でスマホに転送するという少し(と言うよりも結構)手間のかかることをしていたので、リアルタイムでリポートを送りたいときはノートパソコンを持ち運ばなければいけませんでした。ですがその手間も省けて荷物も身軽になってと至れり尽くせり。本体だけ購入して2台体制で運用しようと考えたわけであります。そして先日実際に家電量販店で実機に触れて購入してきました！

あれ レンズキット…？

本体だけを購入する予定だったのに何故？と思われた方もいるかもですがちゃんとした(？)理由があるんです。ネットショップと店頭価格が値引きが入った兼ね合いで異なっていて、ネットショップでの本体のみの価格とほぼ同価格でレンズキットが販売されていて(しかも在庫が残り1つだったので)気持ちが傾いてしまいました…ｗそして必要なメモリーカードやレンズフィルター液晶の保護フィルムを購入。更に更に店員さんのサービスでレンズクリーナーティッシュとレンズの結露防止用ヒーターも付けてくださりました。ありがたや…

D7500(左)とD5200(右)

店頭で実機を初めて持った時にすぐ思いましたがD5200と比べると一回りほどデカい！もちろん承知の上で購入していますが並べてみると一目瞭然です。特にグリップ部分の高さは結構違いますね。ですが持ってみるとD5200よりも握りやすくしっかり構えられるので良き。

背面はこんな感じ

D5200のモニターはバリアングル式ですがD7500はチルト式。画面の大きさもD7500は大きくなりタッチパネルも採用されています。個人的にはバリアングル液晶の方が画面を格納して持ち運ぶ際も傷をつける心配が軽減されるので好きですがだからと言ってチルト式が嫌いと言う訳ではないので問題なし！ボタンの配置が右側に集中していたD5200と比べると操作性が慣れるには時間が解決してくれることでしょう。気になる点を挙げるとすればチルト液晶を元に戻す際、強めに押し込まないと固定されずグラグラしてしまうのがマイナスポイント。

表示パネルがある関係でモードダイヤルも左側にあります

モードダイヤルがボタンを押し込んで回すタイプなのでD5200と比べると操作性が劣るように感じますがここも慣れかなぁ…。ただレリーズモードの変更もダイヤル式でこれもボタンを押しながら回すのは一番気に入らない機能です。個人的にはそこまで頻繁に変更することが無いのでダイヤル式じゃなくても十分ですし何より操作しにくいのが難点。こればかりはボタンで操作する方が自分好みです。

バッテリーチャージャーもなかなか大きめ

コンセントにつなぐプラグが脱着式で随分と出っ張っているのでコンパクトさには欠けます。ちなみにレバーを引いてロックを引けばプラグの向きを変えることが出来ます。

レリーズボタンがD7500だと素地で加飾なし。

レリーズボタンの押し心地は軽め。と言うよりも軽すぎるような…。半押しの位置かな？って思ったらシャッターが切れてしまうこともしばしば。もう少し固めの押し心地の方が個人的には扱いやすいかなぁ。

まずは駆け足でD5200との比較や触ってみての感想を書いていきましたがD7500で撮影があまり出来ていないので撮影の比較などは後日行いたいと思います。では。

【第106回】Xperia Ace Ⅱを約1年使ってみて分かったあれこれ

 以前ブログでXperia Ace Ⅱを購入したという記事を書いてから約1年。不定期更新もいいところですがやっとのやっとで書く気力が出てきたので、ぼちぼち書いていきたいと思います。(7/17に下書きで保存)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言う訳でございまして、ここからが本編というよりも下書きを書いてまた気力が失せたのでまた重い腰を上げて書いていきたいと思います。(8/16に再開)

そもそもの話、何故Ace Ⅱを選んだのかというと、以前使用していた機種が購入から4年以上が経過していてバッテリーの持ちが悪くなってき始めた頃、5Gに全く興味がなく回線の変更やらその他諸々の手続きをするのも面倒でそして何よりお手頃価格だったという何とも単純な理由です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　買い替えを検討してた時点でネットレビューを見てみると酷評寄りの低評価が多かったので正直なところあまり期待はしていませんでした(今だから言える)　もうしばらく様子を見ようかなと思っていたある日、出先から帰宅し充電しているとバッテリーが突如膨張。異常なほど発熱をしていよいよヤバいと思い翌日にドコモショップへ向かい機種変をした訳でございます。

それから早いことに1年以上が経過。いいとこ３選・悪いとこ3選を素人目線で書いていきます。

まずは、いいとこ1つ目…電池の持ちが良い！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フル充電してぼちぼち使用していても2日間は持つのはとても助かっています。本当に1日数時間しか使用しなければもっと持つかも？

次に2つ目…STAMINAモードでも動作がなめらか！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以前使用していたXperia X compactではSTAMINAモードで使用していると動作がカクカク(特にスクロール時など)で少々不便さを感じていたものの、Ace Ⅱではスラスラ動作してくれるのは個人的にはポイント高かったですｗ

最後に3つ目…ちょうどいいサイズ感　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現在発売されている各社のスマホが軒並みサイズアップしているところバカデカくなった訳ではなく、でも画面サイズが格段に大きくなっている(以前使用していた機種と比較して)ので今までとほぼ変わらぬサイズ感で画面は見やすいといういいとこどり！

次は悪いとこ3選

まずは1つ目…アプリが落ちやすい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　CPU不足が原因なのか不明ではありますがTwitterをスクロールしていると突然強制終了なんてことが連発。android12にアップデートしてからは頻度が減ったので相性が悪かったのか…。結構ストレスになりました。また、写真を閲覧したりする際にFilmsというアプリを開くのですが，ロゴが出てきてフリーズし閲覧できず閉じてもう一度試みるもやっぱりダメ。結局再起動をかけて立ち上げるという面倒くささ。

次に2つ目…カメラの補正が不自然　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　風景写真や人物を撮影する際はあまり気にならない程度の補正なのですが、食べ物が対象になると話が変わってきます。全体的に塗り絵を塗りたくったようなベターっとした具合になりシャープさが皆無になってしまいます。美味しそうに撮影するモードが逆効果になってしまうのはどうしたことか…。

最後に3つ目…滑りやすい本体　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本体は光沢のないプラスチッキーな感じでマットブラックという表現が一番近いです。サラサラとした表面なので意外と滑りやすく手の力をちょっと抜いた瞬間にスルッと落ちてしまいます。まぁこれに関しては持ち主の注意力に掛かっている部分もありますが、以前使用していた機種より格段に落とす機会が増えたような…。

ダラダラと眠い目を擦りながら書いてきましたが1年間使用してのレビュー(？)はこんな感じです。ここ最近、ウェザーニュースのアプリをインストールしウェザーリポーターとして空の写真などを撮影する機会が増えたのでカメラ機能・画質に関しての不満点などが今後増えてくるかもですが数少ない4G機種としてはもう少し使っていきたいと思います。

【第105回】大本命！カローラセダンを試乗！

 どうもこんにちは。ここ最近アメブロよりこのブログの更新頻度が高めだと気付いた管理人です。

さてさて 前回のブログではカローラツーリングの試乗記をまとめまして約1週間。なんと今回はセダンに試乗してきましたのでちょっくらまとめていきたいと思います。実のことを言うと 先週ツーリングの試乗をした際にセダンと比較したいので近々で試乗できれば…と 営業担当の方に話したところ次の仕事休みのタイミングで試乗車を予約して頂けまして今週もディーラーに行ってきました。

個人的にセダン推しなのでワクワク

プラチナホワイトパールマイカもいい色ですね

黒の内装も高級感があって好きです

足元空間はツーリング同様でした

ディーラーを出発して感じたことは ツーリングより静粛性が高いこと。トランク部分の作りが影響しているのかツーリングも静かでしたがより静粛性が高いと感じました。そして個体差の問題なのかブレーキフィーリングもセダンの方が踏み出しでガクンと頭が持っていかれるほど効くというわけでなく扱いやすい操作感でした。

ブレーキつながりで言うと気になっていたオートブレーキホールド機能ですが 発進時のワンテンポ遅れてブレーキが緩解される感が無く違和感を感じなかったです。(これも個体差なのかなぁ…)

ただこれはハイブリッド車特有の問題なのかもしれませんが 駆動用のバッテリーが今回試乗したセダンは充電が十分にされていなかったのか停車時には千回転ぐらいでアイドリング。平坦な道を走る分には全くもって問題ないのですが 登坂を走行する際にパワー不足を感じる部分がありました。ツーリングを試乗させていただいた時はそのようなことが全くなかったので今後購入する際の不安材料になりました。

そして後方視界に関してですがツーリング同様あまり良いと言えず 特にセダンは後席のヘッドレストが大きいためリアガラスを遮ってしまい余計に見えにくい印象です。これに関してはツーリングや2代目のアリオンのように高さを抑え使用する時に伸ばすタイプの方が圧倒的に良いと思いました。後席を倒した時 前席にヘッドレストが干渉して上手く倒せず前席の位置を前にするorヘッドレストを取るなど面倒な作業が必要になるかもしれないのもちょっと使い勝手が悪いような気もします。

ですが 後席の居住性に関してはヘッドクリアランスが極端に狭いと言う訳ではなく4人乗車でも問題なく使えそうな印象でした。ただ 乗降のしやすさに関しては先代のアクシオの方が圧倒的に勝っていると思います。

約30分ほどの試乗を終えて最後にディスプレイオーディオに所持しているウォークマンをBluetoothで接続できるか試させてもらい終了。良くも悪くもツーリングと似たり寄ったりな印象を覚えました。果たして購入する時にさらに進化しているか 若しくは他の車種に気持ちが移ってしまうのか 取り敢えず購入するために貯金をもう少し頑張りますｗ では。

【第104回】念願のカローラツーリングに乗ってみた！

どうもこんにちは。ここ最近ブログの背景をシンプルなものに変えようか考え中の管理人です。ずっと使用してきた背景だからこその愛着もありつつ 鉄道系の記事をあまり書いて無いのにこの背景は何だか意味をなしてないような気がして…。それはさておき本日は愛車の半年点検と言うことでいつもお世話になってるディーラーへ。先日アクアの試乗をさせて頂いた際に予約したカローラツーリングの試乗も点検の合間にさせて頂くことになりました。今回試乗させていただいたグレードはW×B。カラーはMCで追加されたセンシュアルレッドマイカ。街中でも中々お目にかからないだけあってどんな感じなのかワクワクｗ

いよいよ目の前に！

ローアングルで1枚

私目線の高さで1枚

リアビュー

運転席を私(身長168㎝)のシートポジションに合わせると膝前空間はこれぐらい

特別狭いと言う訳でもなく かと言って広々って程でもないですが必要十分なスペースです。後席に関しては前回お邪魔した時に展示してあったカローラツーリングで確認済みなのでこれぐらいにしていよいよ試乗スタート！

出足はさすがのハイブリッド。滑らかで尚且つパワフルな加速。ちょっと踏み込んでエンジンが始動しても音が気にならないレベルの静かさ。ガソリン車とは違う快適性を実感しました。そしてそして気になっていたディスプレイオーディオの大きさですが 視界の妨げになることは全くなくかつ程よい高さで むしろ視線をあまり落とすことなく見れるのでこっちの方が良いかもなんて思ったり。

重心が低めで直進安定性やコーナリングにも優れていて 普段走っている道でも更に気持ちよく楽しく走れます。そして何よりも程よいサスの硬さでコーナー通過時のローリングや段差を乗り越えた後の揺れの余韻？のようなものも 現在乗っている車と比べると軽減されていて(と言うよりもほぼ無く)乗り心地もとても良かったです。後方の視認性はリアガラスが傾斜している分 少し見えにくいかな…と思う部分もあり左折時の巻き込み確認もサイドのガラスが小さめなので より一層注意して確認する必要があるかなと思いました。オプションのBSMを装着すれば左右後方の確認はしやすいと思いますが 逆にそれが付いていない車から付いている車に乗り換えると点灯してるか確認するという動作が慣れずに目視に頼ってしまうかもです(もちろんそれが安全ですが)

そしてもう一つ気になっていたオートブレーキホールド機能。以前アクアを試乗させていただいた際にはその機能が付いていなかったので体験できず今回が初体験となりました。結論から言うと…

あって便利だけど発進時の違和感が…

これも慣れればの話なんでしょうけど やはり停車時にペダルを踏まずにリラックスできるという大きな利点がある反面 発進時のアクセルを踏んでブレーキが緩解され動き出す際のもたつき感と言うかつっかかり感がどうしても気になってしまいました。特に信号の多い道路を走りストップ＆ゴーを繰り返していたので余計気になったのかもしれません。

自宅付近を走らせていただいたり色々な場所をグルグル回ってディーラーに無事到着。

最後に運転席付近を撮影して終了

ハイブリッドでもこれだけ楽しいと思えるのだからガソリン車はもっと楽しめる1台だと思います(MTだったら尚更) 今度はセダンのカローラに乗らせて頂くかもですｗ

【第103回】トヨタの新型アクアに乗ってみた！

 どうもこんにちは。今日は仕事休みで午後にちょっと用事があったのでお昼過ぎまで家でゴロゴロしていたらスマホに連絡が。いつもお世話になっているディーラーの担当者の方から「新型アクアの展示をやっているので是非！」というお誘いでした。個人的にはカローラを乗り換える車に検討していたのでアクアは候補には上がっていなかったのですが、ちょっと面白そうかも？と思って1件目の用事を終えてからディーラーへ…

ちょうど店内にカローラツーリングのW×Bグレードも展示されていて運転席と後部座席に座らせてもらうことに。ネットでは後席が狭いと言われていますが運転席を自身のドライブポジションに合わせて座ってみると、確かにミニバンほどの居住性は無いものの必要十分の広さだと実感。更にカローラとは思えない程上質な内装には驚かされました(笑)　ですが実際に乗ってみて全高が低いが故の室内の圧迫感やサイドシルが厚く乗り込みがし難いと言った新たな発見もありました。

そしてそして本題の新型アクアの展示車を見せていただくことに。個人的に驚いたのは荷室空間の広さと上質なインテリア。コンパクトカーと言うとどちらかと言うとチープさが否めない感は致し方ないのかな～なんて思っていたのですが、最上位グレードで尚且つ合成皮革パッケージだったこともあるのですが高級感を感じさせる内装は良い意味で裏切られた感がありました。じっくり眺めつつ雑談していたら「車戻ってきたので行きましょう！」と、声を掛けられ店外に。きっとエンジンを掛けている状態でヘッドライトだとか電装系の説明でもしてくれるんだろうな～と思いながら運転席に座らせて頂きミラーなんかを合わせてこんな感じか～と眺めていたら担当者の方が助手席に座りシートベルトをして「それじゃ行きましょう！」と一言。私の頭の中は？？？状態になっていましたが一瞬で事態を飲み込みました。そう！このまま試乗をするのですｗ(免許証持ってきててよかった…)　お店を出発ししばらく走らせているとワンペダル運転が気になりPOWER+モードで走ってみることに。加速も過不足なくアクセルオフすれば下り勾配でもしっかり減速してくれるのでこれは良いなァと感心ｗ　10.5インチのディスプレイオーディオも視界を妨げることなくでも見やすくボタンもなくすっきりとした印象。ただし電動パーキングブレーキが無いのはちょっと残念に感じてしまいました。あっという間に時間が過ぎディーラーへ戻って写真を1枚撮らせていただくことに。

陶器のようなカラーリングのクリアベージュメタリック

最後にアクアとカローラツーリングのカタログを貰って帰路へ。お話を聞いた限り先代モデルのようにGRアクアが出る予定は今のところないそうですが、もしこの先出るとしたら気になっちゃいますなぁ～ｗ　では！